Оператор е-квитка в Полтаві: відбір перевізників

Міська влада Полтави затвердила спеціального «робочого органу», який підготує та проведе конкурси з відбору перевізників для пасажирських маршрутів. Нові конкурсні умови мають ухвалити як регуляторний акт, тому на погодження та затвердження документації знадобиться час, а питання про те, коли відбудеться сам конкурс і хто з перевізників відповідатиме суворим вимогам, залишається відкритим.

Про це розповідає Poltava Today

«…Саме «Фарго Сістемс» (або ж споріднені з нею структури) теоретично ідеально підпадають під нинішні конкурсні критерії: мають технологічну базу, відповідний досвід у транспортній сфері міста і при цьому де-юре не є прямими перевізниками»

Антимонопольний комітет України раніше наголошував на необхідності врегулювати ситуацію з міськими перевезеннями та відмовитися від практики тимчасових договорів, які укладаються в ручному режимі. У відповідь на ці зауваження влада оголосила про намір провести прозорі конкурси, втім замість відновлення комунальної диспетчерської було вирішено залучити приватний оператор як робочий орган для підготовки відбору.

Новини за темою:

• У Полтавській громаді викрито групу, яка незаконно рубала ліс на понад 2 млн грн
• Рейтинг шкіл Полтави 2025: топ-35 закладів за результатами НМТ

Передбачення експертів виправдалося: оператор системи е-квитка ТОВ «Фарго Сістемс» офіційно визнано цим робочим органом — причому без жодної конкуренції, оскільки інші компанії заявки не подали. Тепер на «Фарго Сістемс» покладається підготовка конкурсної документації та формулювання вимог до майбутніх учасників.

Бюрократичний цикл займе кілька місяців

Оскільки умови конкурсу повинні бути затверджені міською радою як регуляторний акт, процес погодження проходитиме через низку процедурних етапів. На практиці це означає, що від моменту затвердження робочого органу до оголошення конкурсу може пройти щонайменше 2–3 місяці, а то й більше, залежно від темпів підготовки документів і необхідних погоджень.

Упродовж цього періоду «Фарго Сістемс» має розробити технічні та організаційні критерії, вимоги до транспорту, стандартів обслуговування та інших аспектів, які визначатимуть, хто саме зможе претендувати на маршрути.

Жорсткі вимоги проти реальної пропозиції

Основна проблема полягає не стільки в формуванні вимог, скільки в реальній здатності ринку їх виконати. У документах можна прописати обов’язкову наявність великогабаритних автобусів, конкретні вимоги до зовнішнього вигляду транспорту й уніформи водіїв, заборони щодо куріння чи музики в салоні. Однак якщо місцеві приватні перевізники не мають таких автобусів, а великі компанії з інших регіонів не готові заходити на полтавський ринок, кількість претендентів на конкурс буде обмеженою або й нульовою.

В такому сценарії транспортний відділ міста фактично опиниться перед вибором: пом’якшити вимоги і допустити до виконання послуг операторів з неповним парком або повернутися до практики тимчасових договорів, яка наразі забезпечує хоча б мінімальну роботу маршрутів. Схожа проблема є й у сфері кадрів: суворі правила щодо поведінки та зовнішнього вигляду водіїв неможливо виконати, якщо бракує персоналу або працівники просто відмовляються їх дотримуватися.

Через ці ризики існує ймовірність, що довгоочікуване повернення до прозорих конкурсів завершиться безрезультатно, а система громадського транспорту міста залишиться в замкненому колі тимчасових рішень і компромісів, не отримавши очікуваного якісного оновлення.

Джерело інформації: Полтава Today