Розвиток транспорту у Полтаві: підсумки робочої групи

У Полтавській міській раді робоча група з питань концепції розвитку транспортних мереж, транспорту та зв’язку за понад два роки провела лише одне засідання. Натомість після підвищення вартості проїзду до 15 грн влада сформувала нову аналогічну групу, яка має створити видимість реагування на проблеми громадського транспорту.

Про це розповідає Poltava Today

Формальна робота та відсутність документування

Першу групу утворили 30 листопада 2023 року за розпорядженням в. о. міського голови Катерини Ямщикової. Попри це, за наступні два роки відбулося тільки одне засідання, а управління ЖКГ не вело протоколу зустрічі. Перший заступник начальника управління ЖКГ Олександр Попенко підтвердив відсутність таких документів, тож громадяни не можуть дізнатися, які рішення або домовленості було ухвалено під час єдиного засідання.

Новини за темою:

• У Полтаві оголосили тендер на відновлення будинку на вулиці Баленка, 7а
• Ремонт ліцею № 26 у Полтаві продовжили до 2027 року

На тому засіданні, за словами депутатки та членкині групи Оксани Лазоренко, обговорювали організацію громадських перевезень у мікрорайонах «Лісок» і «МБЗ» та пропозицію надати право голосу всім приватним перевізникам. Ідея залучення перевізників до голосування спричинила запеклу дискусію, після якої група більше не збиралася.

Керівництво першої групи здійснював колишній заступник міського голови Володимир Чередниченко. Він пояснював бездіяльність групи недостатньою відповідальністю окремих депутатів, політизацією процесу та використанням платформи як PR-майданчика. За його словами, це унеможливило подальшу розробку повноцінної концепції розвитку транспортних мереж.

Зміни складу та політичні мотиви

Замість системної роботи у складі робочої групи відбувалися лише персональні перестановки. У грудні 2023 року до групи ввели депутата Тараса Бойка та заступницю міського голови Тетяну Бардину, а у травні 2024 року Бардину та начальника транспортного відділу Сергія Гладких вивели зі складу. Такі кадрові зміни не переросли в план дій із покращення перевезень.

Наприкінці грудня 2025 року вартість проїзду в приватних маршрутках підвищили до 15 грн без помітного підвищення якості послуг. У відповідь міська влада знову застосувала механізм створення робочої групи: новий склад сформовано 16 лютого, його роботу очолив новий заступник міського голови з питань УЖКГ Тарас Панасенко. Перше засідання нової групи заплановане на 4 березня, хоча публічних повідомлень від міської ради щодо цього не було.

Щоб зменшити соціальну напругу через подорожчання проїзду, секретар міськради Катерина Ямщикова заявляла про вихід на кільцевий маршрут шести додаткових приватних великогабаритних автобусів, що, на думку влади, мало б розвантажити маршрути в пікові години й скоротити час очікування. Проте протягом двох тижнів кількість таких автобусів скоротилася до 2–3, чиновники пояснювали це дефіцитом водіїв та напівпорожніми салонами.

Такі кроки експерти і представники громади розцінюють переважно як політичні маневри для зниження суспільного тиску, а не як послідовну реформу транспорту. Водночас у місті зберігається залежність від приватних перевізників, які, за наявними заявами, багато років отримують переваги й утримують фактичну монополію на окремих маршрутах.

Через відсутність прозорих конкурсів і жорсткого контролю перевізники можуть уникати оновлення парку й покращення графіків руху. Міський транспортний відділ і перевізники не зацікавлені в радикальних змінах, а комунальне підприємство «Полтаваелектроавтотранс» через обмежені ресурси не може витіснити так звану «маршрутну мафію». Наслідок — мешканці платять більше за сервіс, який відповідає стандартам 2010-х років.

Після десятків скарг мешканців на якість перевезень і графіки руху створення нових робочих груп без системної роботи та публічного звітування свідчить про формальний підхід до вирішення проблеми громадського транспорту у Полтаві. Якщо засідання нової групи не матимуть протоколів і конкретних планів, реальних змін очікувати не варто.

Джерело інформації: Полтава Today