У чому небезпека: українці не проголосували за петицію, що вимагає здавати на права для їзди на самокатах
Петиція на сайті уряду, автори якої пропонують запровадити обмеження для тих, хто користується самокатами у населених пунктах та могла б зменшити кількість ДТП, не набрала потрібних голосів. Власний експеримент користування електросамокатом у місті аби виявити його переваги та недоліки, провів і кореспондент “Великого Києва”.
Автори ініціативи нагадали, що користувачі електросамокатів катаються у пішохідних зонах, розвиваючи швидкість 60+км/год, збивають людей і стають причиною травм.Також в документі звернули увагу, що люди на самокатах часто виїжджають на проїжджу частину і стають причиною аварій. Це все тому, що повертають у неналежному місці, перетинають смуги руху, катаються по 2-3 людини на одному транспортному засобі та не мають розпізнавальних знаків.
Анастасія Усіченко, яка зареєструвала петицію, запропонувала зобовʼязати власників та користувачів електросамокатів, моноколіс і подібних транспортних засобів отримувати водійські права, щоб зменшити кількість нещасних випадків, причиною яких вони стають.
Водночас, з 23 квітня до завершення голосування 23 липня петиція набрала лише 3570 голосів із 25000 необхідних.
Читайте також: Тріщина ребра та забої. У Києві на тротуарі жінку збила дитина на електросамокаті
Кореспондент “Великого Києва” провів власний експеримент та спробував проїхатися “з вітерцем” на електросамокаті, який взяв в оренду на вулиці міста.
Перевагами такого транспорту є можливість не залежати від графіку тролейбусів, трамваїв та маршруток. А в літню пору користувач самоката ще й не потребує кондиціонування, як це є в транспорті громадському. Відповідно, можна змінювати за власним бажанням напрямок руху та не боятися автомобільних корків.
Водночас, є і вагомі недоліки, які дійсно можуть призводити до травматизму.
Причина перша – оплата тарифу відповідно до відліку часу
За таких умов людина, яка користується електросамокатом, є максимально змотивованою їхати на найвищій швидкості. Адже це дозволяє менше платити за користування засобом. Відтак, трапляються випадки, коли на самокатах у місті розганяються до 60 км/годину.
Причина друга – недосконала система гальмування
Людина на самокаті навіть за максимальної уважності на шляху не має змоги загальмувати швидко, коли бачить перед собою перешкоду. Бо після різкого натискання гальм пристрій не має так званого гальмівного шляху, а замість цього – перевертається. Відповідно, самокатисту не вигідно зупинятися аби не впасти. Наприклад, велосипедист на рівній дорозі може гальмувати миттєво та керувати колеса вбік, аби швидко оминути перешкоду.
Третя причина – поганий огляд дороги
Якщо мотоцикл ци скутер можуть мати дзеркало, що дозволяє помічати вчасно об’єкти, що рухаються позаду чи збоку, то на самокаті видно лише те, що попереду. Відтак, якщо на шляху двоколісний транспорт наздожене інший учасник руху, що переміщується з більшою швидкістю, самокатист протрапить під колеса.
Четверта причина – відсутність можливості розміщувати смартфон чи наплічник на транспортному засобі
Це призводить до того, що людина на самокаті може відволікатися на телефонні дзвінки та при цьому збільшувати ризик ДТП. Та і сама система слідкування за кілометражем та швидкістю руху на самокаті, який беруть в оренду, фіксується на смартфоні. Відтак, користувач змушений брати в руки смартфон та відволікатися під час руху. Також додаткова сумка може порушувати рівновагу. Що теж не на користь безпеці руху.
Відтак, навіть за умови, якщо людина на самокаті знає правила дорожнього руху, враховуючи усі недоліки транспорту переміщуватись на ньому безпечно вкрай важко.
Читайте також: Збивають пішоходів та врізаються в авто: кожну третю ДТП з самокатами вчиняють підлітки – реєстр Бабуся
Нагадаємо, у червні комітет Верховної Ради з питань транспорту та інфраструктури на своєму засіданні рекомендував ухвалити законопроєкт № 3023, який вперше в Україні запроваджує правове регулювання персонального легкого електротранспорту — електросамокатів, моноколіс, гіроскутерів та подібних засобів.
Джерело інформації: агентство “Великий Київ”