Проблеми пасажирських перевезень у Полтаві: збитковість і виклики
У Полтавській обласній військовій адміністрації обговорили актуальний стан пасажирських перевезень автомобільним транспортом загального користування. Учасники наради зосередили увагу на низці системних проблем, що зумовлені насамперед повномасштабним вторгненням росії в Україну та мають вирішуватися спільно органами місцевого самоврядування й приватними перевізниками.
Про це розповідає Poltava Today
Ключові проблеми пасажирських перевезень
1. Низький пасажиропотік і збитковість перевезень. Зниження попиту на послуги пасажирського транспорту почалося ще за часів пандемії через обмеження щодо перевезення лише сидячих місць. Після появи сервісів на кшталт BlaBlaCar пасажиропотік додатково впав, а в умовах воєнного стану ситуація погіршилася ще більше. Нині середній рівень завантаженості автобусів у області становить близько 50%, що робить багато рейсів економічно невигідними для перевізників.
Новини за темою:
- У Полтаві відремонтували інтер’єр та комунікації будинку пастора кірхи
- Підготовка тепломереж Полтави до опалювального сезону: завершено ключовий етап ремонту
2. Нестача водіїв і низький рівень їхньої кваліфікації. Близько 90% перевізників у регіоні — фізичні особи — підприємці, які не мають змоги забезпечити бронювання кадрів. Спеціальність водія користується попитом у Збройних Силах України, тому кадрові втрати та нестача кваліфікованих працівників залишаються серйозною проблемою. Управління інфраструктури радить об’єднуватися в юридичні особи, дотримуватися стандартів офіційної заробітної плати та використовувати механізми бронювання водіїв, що також сприятиме зростанню надходжень до бюджету від сплати податків.
3. Зростання вартості паливно-мастильних матеріалів та обслуговування техніки. Підвищення цін на пальне й дорожчі послуги з технічного обслуговування змушують перевізників коригувати вартість проїзду. Хоча обласна адміністрація не має повноважень безпосередньо регулювати тарифи на приміські та міжміські маршрути, вона продовжує вести комунікацію з перевізниками і аналізувати ринок. Минулі роки на окремих напрямках тарифні зміни навіть йшли в бік зниження, але цьогоріч загальна тенденція призвела до підвищення вартості проїзду.
4. Низький рівень оновлення рухомого складу, зокрема інклюзивного транспорту. Відсутність спрощених процедур для отримання кредитів на оновлення автобусного парку та висока вартість переобладнання транспортних засобів стримують оновлення парку, включно з придбанням доступних для маломобільних груп транспортних засобів. Це робить складним забезпечення повноцінного інклюзивного сервісу в регіоні.
Статистика та доступність транспорту
Довідково. Реєстр міжміських і приміських автобусних маршрутів загального користування, що проходять територією двох або більше громад та не виходять за межі області, налічує близько 400 маршрутів. Нині активними є 278 внутрішньообласних автобусних маршрутів, які обслуговують 90 перевізників усіх форм власності. Функціонують 14 автостанцій.
У 2025 році за результатами моніторингу встановлено, що в межах громад області в середньому курсує 640 одиниць пасажирського транспорту, серед яких як комунальні тролейбуси та автобуси, так і приватні транспортні засоби. З них лише 172 одиниці визначено як доступні. Узагальнений показник доступності міського громадського транспорту в розрізі всіх громад області становить близько 27%. Комунальний електротранспорт може вважатися основним для пересування людей з інвалідністю в Полтаві та Кременчуці, оскільки його рівень доступності для маломобільних груп населення становить 80% та 100% відповідно.
Підсумовуючи, вирішення проблем галузі вимагатиме комплексного підходу: підтримки оновлення рухомого складу, стимулів для об’єднання перевізників у стабільні структури, економічних механізмів для зниження операційних витрат і належної координації між владою та ринком перевезень.
Джерело інформації: Полтава Today